A la recherche..

Todos os anos,pelos ultimos dias de agosto a azáfama repetia-se.Em casa dos meus avós mais parecia haver um incêndio,inundação ou catástrofe do género do que uns meros preparativos para irmos de férias.Meros não,porque na época levava-se quase tudo,ia-se e voltava-se passado um mês.Depois,lá seguíamos com o meu avô a comandar as tropas,os criados em alinho típico e a minha avó,expectante e receosa que alguma coisa tivesse ficado para trás.O primeiro dia era para arrumações,limpezas e demais actividades para que nada faltasse á prole.Depois..Férias!Eram tempos em que a praia era ainda mais medicinal do que lúdica,e em que o iodo do mar tinha uns benefícios quaisquer que me escapavam.As manhãs passavam-se invariavelmente a beira-mar,com os putos a chapinhar e os velhos,de calça arregaçada dando banho ás varizes.As tardes eram na Ria,enquanto os mais velhos iam entremeando conversa,cigarros e cafés no Guedes,á ganapada tanto dava para ir aos caranguejos com uma sardinha salgada como ir "andar de barco",porque de mergulhos estavamos conversados.Lá,davam-nos uma ideia muito básica do que era andar á vela e proporcionavam-nos tardes fantásticas.Sob o olhar atento de um homem de quem não me lembra o nome,qual "mãe ganso" olhando pelas crias,ele era ,sabíamos,a mão que nos ia buscar,caso a coisa não corresse como de esperado.Uns nos "lusitos",outros nos "cadetes",os mais espigadotes nos"snipes",por lá andávamos "cai daqui,levanta-te dacolá".E vinha o S.Paio da Torreira,com dezenas de moliceiros aconchegados na muralha,eram tempos em que se ia para o S.Paio,não se ia ao S.Paio.Quatro ou cinco dias de férias para as populações das redondezas,tal a devoção ao santo.Quatro ou cinco dias de "rusgas" na avenida,bebedeiras de proporções bíblicas e algum fogo de artifício.Depois,a anunciar o fim do verão,vinham as primeiras chuvas e tudo voltava ao seu estado primordial.Os dias cada vez mais curtos,o sol cada vez mais frio,e os mais velhos a marcar a data do regresso.Tomavam-se os ultimos banhos e faziam-se as ultimas pescarias porque o tempo escasseava.Regressávamos com a certeza de voltar.

foto-Joaquim Marques

Sir Francis Chichester-bigger than life

Se há personagem que cative quem tem um espírito mais aventureiro ou que aspire a tal,é sem dúvida Francis Chichester.Até á grande depressão dos anos trinta,foi um empresário de sucesso na Nova Zelandia,para onde tinha emigrado com dezoito anos.De volta a casa,tenta em 1929 quebrar o record da travessia aérea entre Inglaterra e a Austrália,tendo sido o segundo homem a consegui-lo.De seguida propõe-se a circunavegar o globo a solo,quase perdendo a vida quando o seu avião se despenha no Japão.Durante a segunda guerra mundial é recrutado,em que a sua experiência de vôo é utilizada para dar formação a novos pilotos.Em 1960,participa e vence a primeira regata trasatlântica para navegadores solitários,sendo segundo quatro anos mais tarde.Em agosto de 1966,a bordo do Gipsy Moth 4,parte de Plymouth para uma volta ao mundo seguindo a rota dos velhos clippers.Rondando os três principais cabos,com apenas uma paragem em Sidney,226 dias depois estava de volta tendo batido vários recordes.Quando lhe perguntaram porque o tinha feito,limitou-se a responder "because it intensifies life".

Manhasset Bay One Design

No outono de 1928, Olin Stephens desenhou o seu primeiro barco que viria a ficar conhecido como Manhasset Bay One design-MBO.Terão sido construidos uma trintena de barcos,ainda estando em utilização a maior parte deles.Tem 6.40m de comp.,1.60m de largura e 19.50m2 de área vélica.São notórias as semelhanças com os nossos Vougas,será que foi este barco que teria inspirado António Gordinho para os seus "centerboards" da Costa Nova..?Fica a pergunta.

Sir Thomas Lipton-"the most cheerful loser"

Entre 1899 e 1930,Sir Thomas Lipton apresentou-se cinco vezes como desafiante á Taça America,sempre com barcos chamados SHAMROCK.Nunca conseguiu levantar o que ele chamou de "velha caneca,o mais ilusório bocado de metal do mundo.."Após a derradeira tentativa,foi presenteado pelo mayor de Nova Iorque com uma taça em ouro agradecendo as sucessivas participações e a forma desportista de as encarar.Para a história ficou a frase"possivélmente o pior construtor de barcos do mundo,mas certamente o vencido mais animado"

Les Nuits

"VANITIE"-1914

Sete e dez da manhã,hora propícia ao sossego.O cheiro dos cigarros queimados enche-me a sala,lá fora o dia .Uns leves ondulares no cipreste,aqueles tons de azul únicos, em vésperas de sulada.O dia convida ao "dolce fare niente".A noite foi longa,mas não tanto quanto seria desejável.

Eric Tabarly-1931/98-a saga dos Pen Duick

Numa noite de junho de 1998,quando se dirigia para a Escócia para participar numa regata de homenagem a William Fife,é atingido pela retranca ao efectuar uma manobra e perde-se no mar uma lenda viva da vela.Vencedor de inúmeras regatas oceânicas,entre as quais,a"OSTAR" de 1964 e 1976,a "SIDNEY-HOBART" de 1967,a "FASTNET" de 1967 e 1997 entre outras.Homem de poucas palavras,taciturno como foi descrito,referia-se assim ao barco que estará sempre associado ao seu nome; "...está ali,imponente,com a sua mastreação ouriça,farejando o vento,avaliando a força do mar,estremecendo á espera da primeira rajada: uma obra-prima,precioso,exigente,sensual,vivo,caprichoso,assim é PEN DUICK o meu barco." Tabarly morreu dois meses depois do seu barco ter completado 100 anos,data que ele aguardava com uma certa expectativa. fot.-em cima Pen Duick 6/em baixo Pen Duick

Primeira regata de vela Aveiro-Ovar

Um dos primeiros organizadores do que se tornaria no cruzeiro da ria,apresentava assim a região no programa oficial."...E por último pôr diante dos nossos visitantes a beleza panorâmica da Ria e a grandiosidade das suas perspectivas.A Ria é um cenário a mudar constantemente,com o pano de fundo da Gralheira e do Caramulo,e com o Buçaco a perder-se no horizonte.Aqui as salinas.Além,os moliceiros-reminiscência da presença fenícia na região a sulcarem as águas em todas as direcções,velas prenhes,numa cavalgada de entontecer,ou em posições arripiantes para o leigo,quando a navegar à bolina.Mais além,bonacheirões mercanteis a sulcarem os milhentos canais,dando ao visitante desprevenido a ilusão de que navegam por terra firme..." e alongava-se o autor em mais alguns parágrafos de prosa elogiosa,plena de adjectivos condizentes e terminando,"...tudo isto nós quisemos fazer desfilar perante os olhos dos nossos amigos,na nossa melhor sala de visitas-A RIA de AVEIRO". Aveiro,junho de 1958.-Sucena Pinto

William Fife -1857-1944

Fife é considerado,a par com Herrshoff,Watson e Nicholson,um dos expoentes do design náutico do seu tempo.Notabilizou-se pelo equilibrio de linhas dos seus desenhos e pela mestria do trabalho executado no seu estaleiro.Desenhou três desafiantes para a taça America,encomendados por sir Thomas Lipton,tendo construido dois.de cima para baixo-convés do"SOLWAY MAID","FINTRA"-fotografado no ano de fabrico(1928)e na actualidade,"THE LADY ANNE"-1912

Nathanael G. Herrshoff-1848/1938

Entre 1893 e 1920,a honra americana na taça America foi defendida com barcos extraordinários,desenhados e construidos por Herrshoff.-1893-VIGILANT/1895-DEFENDER/1899-1901-COLUMBIA/1903-RELIANCE/1920-RESOLUTE.O mais imponente,pelas suas dimensões,foi sem duvida RELIANCE,143pés de comprimento e 17.000 pés quadrados de área vélica.(foto de cima)
fot.-herrshoff marine museum

Manifesto de carga

A que são sensíveis as pessoas?Felizmente não somos todos iguais o que faz com que vá havendo "clientes"para as mais diversificadas coisas,actividades e ideias.Há quem considere que o supra sumo da estética é um bom jogo de futebol, rugby ou do cerebral xadrez.outros há que se deleitam com o Bolshoi a dançar o lago dos cisnes,uma refeição no El Bulli ou a subir o Everest porque ele simplesmente "está lá".As paixões,quem as tem ,cultiva-as de acordo com a sua maneira de ser,gostos particulares e filosofia de vida.Se há quem priveligie a função,outros haverá que dão mais enfâse á forma.No caso da vela,o climax de alguns será andar a mais de 30 nós nos "ruidosos 50 graus de latitude sul" em barcos que sacrificam tudo em prol da função.Nos antípodas,poderemos ter o exemplo de outros que acham o maximo participarem numa regata,com os seus barcos de linhas clássicas,imaculadamente conservados.Cada vez mais,vivemos tempos do "mastiga e deita fora",do"ultimo grito",do padronizado,do industrializado.E bom que haja o contraponto,que haja quem atribuia á forma,o mesmo peso.A vela é mais do que velocidade pura.

Vouga "Almagrande"

Os primeiros bordos

Construção do "Almagrande"

Construído em Pardilhó entre jan. e ago. de 2007-comp.6,30m larg.1.90m-Madeiras utilizadas-carvalho francês,tola,mogno,casquinha,faia,cambala.construtores-mestre José "de pardilhó" e mestre Diniz.fotos- http://www.semprideias.com/almagrande/almagrande.html

"RANGER"

Desenho Olin Stephens.1937 -comp.135pés.Ficou conhecido por "SUPER J".Projectado e construído segundo os mais recentes conhecimentos científicos da época,nada foi subestimado para tornar "RANGER" num barco ganhador.Seis modelos á escala foram utilizados em tanques de testes,mastro e retranca em aluminio e pela primeira vez,velas em material sintético deram o mote para o futuro.Este seria o último "j-class" a ser construído,depois da segunda guerra mundial tudo seria diferente.Defendeu a Taça América nesse ano tendo sido bem sucedido,de trinta e sete regatas disputadas,venceu trinta e duas.No final da época de 1937,o barco que tinha custado meio milhão de dólares entra em doca seca de onde nunca mais saíria.Foi vendido para sucata em 1941! fot.rosenfeld collection

"FLYER"

Desenho Sparkman & Stephens.Vencedor da regata Whitbread-around-the-world 1977/78

"ENDEAVOUR"

Camper&Nicholson/1934. comp.-130 pés

Mandado construir por Tom Sopwith,industrial aeronáutico,de onde utilizaria muitos conhecimentos em termos de design,participa na edição da Taça América de 1934 tripulado pelo proprietário.Em vésperas da partida para os Estados Unidos,a sua tripulação de profissionais entra em greve obrigando Sopwith a reunir uma equipa de amadores cuja boa vontade não chega para colmatar a falta de experiência e conhecimentos.Apesar disso,consegue assustar os Americanos ao ganhar as duas primeiras regatas,perdendo as quatro seguintes.Sopwith regressaria três anos mais tarde com "ENDEAVOUR 2".Durante as décadas seguintes,"ENDEAVOUR" esteve várias vezes à beira do fim,uma das quais em meados dos anos setenta em que foi vendido a dois carpinteiros por dez libras..!Em 1989,52 anos depois da última vez e após longo restauro,está de volta um dos magníficos "J-CLASS".

Vouga "LAIDE"

Outro dos vougas construídos por António Gordinho.

Vouga "ZINDA"

Um dos mais antigos,típicos e bonitos Vougas.Construído na Costa Nova por mestre António Gordinho

"Navegador"-um Vouga sexagenário

Barco construido em Pardilhó nos anos 40,num estaleiro já desaparecido.